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李斌、李念制车道:创业明星光环下相似的动身点相同的资本游戏

李斌和李念虽然同出一脉(都姓李),但必定终身都互为对手。

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李斌和李念虽然同出一脉(都姓李),但必定终身都互为对手。
 
2000年,李斌兴办易车网,并率领易车网成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司;2005年,李念兴办“汽车之家”厥后追上,成为举世拜访量最大的汽车网站,同时也成为易车网最大的逐鹿对手。
 
易车网与汽车之家的逐鹿还未完毕,李斌和李念又新能源汽车的赛道中相遇了。
 
2014年,李斌兴办蔚来汽车,期望通过进步高功用的智能电动汽车与用户体验,为用户创制愉悦的生存方法;2015年,李念兴办的车和家问世,车和家定位于未来智能交通效劳商,努力于打制人人可以轻松置办、运用的智能电动车。
 
尽管李斌、李念制车道上非议不时,但并不妨碍两人资本墟市高歌大进。
 
蔚来成为中国第一家赴美上市的制车新权力,不久前又取得来自北京亦庄国投的100亿元融资;李念融资数额稍少,但近来传出将开启5亿美元的C轮融资,此中美团点评创始人王兴将私人出资2.85亿美元,融资如若完毕,车和家的估值将接近29亿美元,超越蔚来目前的市值。
 
心中不停有个疑问,跟着耗损、自燃、召回、体系死机等等负面新闻三天两头睹诸报端,制车新权力明明曾经变成带有鄙视颜色的贬义词了,为何资本照旧云云看好蔚来和抱负?李斌和李念终究施了什么“邪术”呢?
 
资本起劲念进入的“朋侪圈”
 
创投圈,许众状况下,打动投资人的不是项目本身,而是项目创始人的私人才能或者品行魅力。李斌和李念都是此中的典范。
 
起首,李斌和李念私人丰饶传奇颜色的创业阅历让他们资本圈积聚了足够的声望,他们本身也是一名精良的投资人。
 
从兴办易车网起步,并以易车网为根底,创立比易车网市值更高的易鑫资本。李斌的一手孵化下,摩拜单车、优信二手车、ETCP泊车等一批大热的出行项目从残酷的墟市逐鹿中杀进头部阵营。据统计,李斌投资的明星企业近40家,总市值超越千亿。
 
李念则是从泡泡网开端,成为最具声望的“80后”创业者,十分成心思的是,李斌兴办的蔚来汽车中,李念竟也是创始股东之一,并此中承当董事位置。
 
有云云光芒的“战绩”兜底,李斌和李念的私人IP变成了“虹吸效应”,大宗的资本跟跟着他们簇拥而至。
 
其次,李斌和李念创投圈积聚了深沉的人脉,许众状况下,资本“醉翁之意不酒”,期望通过投资他们入圈,寻找更众的商业时机。
 
一个值妥当心的细节。蔚来首款车型EP9只生产了6辆,这6辆EP9的车主区分是马化腾、雷军、刘强东、张磊、李念和李斌。EP9的优劣放一旁不道,光是看这些来为蔚来站台的大佬级别,就可看出李斌的私人能量有众大,其“朋侪圈”的质料有众高。而投资蔚来和抱负,便是资本进入李斌与李念“朋侪圈”的投名状。
 
只消李斌和李念的“朋侪圈”继续扩展,资本就不会放弃对蔚来和车和家的追逐。
 
矮子内中挑将军
 
从久远来看,新能源车替代燃油车是必定结果,因此投资新能源车偏向上是没有题目的,可现的题目是,以新能源车为偏向的制车新权力们还都很“稚嫩”,即使蔚来被曝出诸众题目,抱负汽车正面临着交付大考,但其归纳气力一众小兄弟目下照旧很强的。
 
起首,蔚来是制车新权力当中少有的掌握中心技能的厂家。
 
依据蔚来的招股书显示,蔚来2016年、2017年和截至2018年6月30日,研发加入区分为14.65亿元、26.03亿元和14.59亿元。这一研发加入比例曾经抵达国内一线古板车企的程度。
 
高额研发加入的支撑下,蔚来人机交互产品NOMI Mate开创了智能“模拟交互”的先河,成为行业模拟的对象,另外蔚来的“三电体系”(电池、电机、电控)通通自研。依据工信部的新车公示体系显示,蔚来ES8所用的三元锂离子电池生产企业为姑苏正力蔚来新能源科技有限公司,发动机(电机)生产企业为蔚然(南京)动力科技有限公司,这两家企业均为蔚来旗下企业。
 
另外,蔚来是制车新权力当中,少有的几个完成了大范围量产交付的品牌。
 
客岁蔚来ES8全年交付超万辆,本年第一季度又完毕了3989辆交付,截止本年3月30日,蔚来共完毕15337辆ES8的交付。其交付总量为制车新权力最众。依据蔚来官方的统计数据,将于本年上市的ES6预订状况也抵达了李斌的“预期”,目前蔚来曾经收到超越12000个ES6订单,此中有超越5000个订单是从4月中旬上海车展之后收到的。
 
既有研发气力举措支撑,又有落地产品举行验证,能兼具这两项才能的制车新权力找不出几家。
 
而抱负汽车则用增程式混动技能给一模一样的纯电动新能源车行业带来了一丝新意,目前行家业中除了宝马,抱负是唯二的一家。虽然这项技能同样充满争议,但从投资计谋来考量,墟市对增程式混动技能并不是完备排斥,相反其技能动身点更高,更适合纯电技能道线的升级偏向,资本也有足够的押注决心。
 
打通财产的生态圈
 
蔚来和抱负吸引资本的第三个优势于它们期望供应的用户的不光单是一款精良的新能源汽车产品,而是驻足汽车属性的改造,从出行东西的角度构修合环的财产生态圈。资本投资的是蔚来和抱负的商业方式,看中的是未来出行生态圈的代价。
 
按照蔚来的念象,公司要以汽车为动身点,打制一个与用户配合孕育的“会所”。这个“会所”并不是完备固定的地方,而是一种通过线上线下联合而发生的虚拟会所。线上,通过蔚来APP举行分享和指导,线下通过遍布天地各地的NIO house为基地,为用户供应互动体验。蔚来推出的电动汽车只是举措会所的“入口”,该公司期望为用户创制一个“生存圈”,以帮其打制成全球第一家“用户企业”。
 
单从蔚来的充电办理方案就可看出,无论是家庭充电桩,照旧“一键加电”效劳(上门取车/还车),或是充电车、换电站,蔚来将充电的通通场景都思索到了,其效劳营业将财产链中充电这一环通通掩盖。蔚来的野心很大,它期望本人的触角都触达通通汽车生命周期的每一环。
 
因为蔚来各项营业连接厉密,既有“入口”,又有“壁垒”,本身的生态圈中可以变成完美合环,其商业方式也确实具有前瞻性和可复制性。像古板车企荣威的新车MARVEL X也推出了“能量无忧”、“送货到车”等与蔚来相似的效劳营业。
 
抱负汽车也充电桩的修设布点、共享出行墟市有所构造。客岁3月,车和家与滴滴发布修立合股公司北京桔电科技公司,由滴滴控股,为出行墟市研发专用电动SUV。
 
特斯拉前引道,资本曾经看到生态圈打法的强大威力,蔚来和抱负计划中的商业模子曾经落地,合环的生态圈也渐显雏形,嗅觉尖锐的资本自然不会放过。
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