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于胜越作家

自动驾驶商业化太难 Drive.ai走向“卖身”之道

吴恩达背书,170人的团队,已展开自动驾驶出租车运营效劳的Drive.ai也走向了“卖身”之道。

Drive.ai,自动驾驶
吴恩达背书,170人的团队,已展开自动驾驶出租车运营效劳的Drive.ai也走向了“卖身”之道。
 
出名科技媒体The Information新闻显示,Jefferies银行拿到了Drive.ai的合同。举措Drive.ai的顾问,这家投资银行近来几周会把Drive.ai寻求出售的新闻转达给别家自动驾驶公司。
 
假如商业随手,Drive.ai或将成为华人自动驾驶创业范畴中第一家胜利“卖身”的公司。反之,留给Drive.ai的挑选是,继续融资,加大加入,自动驾驶急流中活下来。
 
Drive.ai目前已完毕两轮融资,共计7700万美元。2017年6月,Drive.ai取得5000万美元B轮融资;三个月后,公司又拿到了1500万美元的风投。当时Drive.ai估值已抵达2亿美元,而且它的投资者名单很长,取得了北极光创投、GGV资本、NEA恩硕投资、Grab等8家公司的力挺。
 
完成商业化落地的Drive.ai为何走向“卖身”
 
创立于2016年的Drive.ai脱胎于斯坦福大学的人工智能实行室。为这家小公司背书的是Drive.ai总裁Carol Reiley,其也是AI大牛吴恩达的妻子。之后,吴恩达也到场Drive.ai董事会任董事。
 
近期,有新闻称,吴恩达和妻子CarolReiley接踵退出公司运营。公司运营由吴恩达的几个学生认真。这几私人也保管内斗的状况,一经有中心成员寻求回国的时机。2月初,联合创始人Joel Pazhayampallil发布分开公司。
 
内部动荡也被行业认定为Drive.ai寻求“卖身”的启事之一。
 
创始公司自动驾驶出租车商业化丧钟依黛?Drive.ai“卖身”的背后
 
商业化落地层面,Drive.ai不停实验搭修本人的自动驾驶平台,用深度进修和人工智能打制高性价比的自动驾驶软件。Drive.ai声称,它们“深度进修优先”的方法让自动驾驶汽车能疾速体会新的驾驶场景和道线,可以省去大宗繁琐的工程义务,从而完成疾速大范围安排的目标。客岁,Drive.ai自动驾驶商业化落地完毕:
 
2018年7月,Drive.ai首批3-4辆(高峰期4辆)自动驾驶厢式车开端德州弗里斯科市的Hall Park园区和The Star商业区之间举行试点效劳,开启为期6个月的运营,为园区内上万名雇员供应着末一英里的免费出行效劳;
 
三个月后,Drive.ai发布正式德州阿灵顿,并向住民、雇员和旅游者推自动驾驶打车效劳。这也是德州首个真正途理上面向大众绽放的自动驾驶搭车效劳。
 
这家小公司六个月内就完毕了两次商业安排,速率曾一度令人诧异。
 
Drive.ai和Waymo凤凰城供应的自动驾驶商业化效劳差别之处于:面向旅客,后者已开端收费,前者目前仍处于免费效劳阶段,主要同政府、商业园区或落地项目所地睁开商业化协作。
 
尽管,Drive.ai的自动驾驶商业化运营效劳取得了政府的资金支撑:阿灵顿市为Drive.ai供应部分资金,美国联邦政府也会拨款34.3万美元加以支撑。然而,几十万美元关于资本鳞集型的自动驾驶而言仍是“无济于事”。
 
目前Drive.ai德州的自动驾驶厢式车数目已接近20辆。“卖身”新闻传出后,这些效劳槐ボ否继续下去也留下了问号。
 
葱≡动驾驶技能气力方面看,举措同一类选手,Pony.ai、Drive.ai等不少创始公司跟从自动驾驶“老垂老”Waymo的脚步,瞄准高级别L4/L5级自动驾驶、展开自动驾驶车队运营效劳。然而,Drive.ai的技能才能并不特出。
 
客岁5缘垒,Drive.ai的道测项目才正式落地,与逐鹿对手比较确实慢了一拍。许众不差钱的头部玩家,几年前就测试车满街跑了。
 
加州机车辆办理局发布《2018年自动驾驶接纳报告》的显示,华人兴办的自动驾驶公司Pony.ai、文远知行均排Drive.ai之前。Drive.ai位居12名,平均每跑134.3公里需求人工接纳一次。Pony.ai位列第5名,平均跑超越1600公里需求一次人工接纳。
 
自动驾驶出租车商业化运营是创始公司的一剂良药吗?
 
自动驾驶举措人才稀缺+资本鳞集型行业,关于创始企业而言,短少资金意味着难以找到适宜的研发职员,难以组修车队完毕实行和测试,更难以活下去。
 
国内Pony.ai、文远知行组修的自动驾驶车队照旧范围于限制范围内运营,车内设有平安驾驶员,并未完成真正途理上的自动驾驶商业化盈余。
 
自动驾驶“老垂老”Waymo曾十分自大的将平安驾驶员“赶出”了驾驶席,但不久之后,不停一副游刃众余形态的它又将平安驾驶员请了回来。以是,无法办理司机资本题目仍是妨碍自动驾驶完成真正盈余的一大概素。而平安驾驶员资本以致高于司机资本。
 
另一方面,Waymo自动驾驶商业化运营仍范围于凤凰城。大范围组修车队、更大范围内完成自动驾驶出租车商业化运营面临着技能和资本压力,这关于科技巨头Waymo而言并不轻松,更况且技能才能较弱、资金缺乏的创始公司。
 
业内资深投资人士外示,虽然自动驾驶行业资本簇拥而至,但目前所睹的收益却微乎其微。关于那些技能本身保管限制性、本身制血才能缺乏、商业方式尚未成型,以及短期内还很难看到盈余的公司,目今的资本墟市状况下碰面临极大损害。
 
行业关于L4及更高级别自动驾驶大范围落地的预期不时延后。关于体量远不如Waymo的自动驾驶创始公司而言,最大的题目即怎样这十余年间活下去。
 
限制场景内低速自动驾驶受到青睐
 
客岁年末,Waymo CEO John Krafcik亲口供认,自动驾驶技能很难,且L5级自动驾驶的终极阶段是一种有点过错理的希冀,以致没有须要。
 
以是,全道况L4/L5高速自动驾驶技能成熟之前,不少公司挑选依赖低速自动驾驶(比如自动代客泊车、着末一公里物流、环卫)完成疾速落地,帮帮公司“活下去”。
 
限制场景内低速自动驾驶,比如自动驾驶物流、自动泊车,商业化落地之道已通,并受到资本的青睐。
 
2019年开春,笃志于无人驾驶配送效劳的Nuro完毕来自软银愿景基金的9.4亿美元融资,革新记载。Nuro无人驾驶配送效劳目前已完成商业化落地,其正向斯科茨代尔市大众供应自动驾驶送货效劳。这也是举世首个面向大众的真正途理上的无人驾驶汽车送货项目。因为Nuro大众道道上行驶的无人驾驶配送车R1将正式辞别司机、旅客,只要运输的货品。
 
笃志于物流场景的自动驾驶公司图森未来也即日发布完毕9500万美元的D轮融资。国表里古板主机厂、一级供应商以及新制车权力客岁开端看法到自动代客泊车渐渐升温的需求后,开端举动,并纷纷喊出口号,对自动代客泊车量产落地举行未来计划。
 
大众也能看到,目前通过自动驾驶商业落地来盈余的公司屈指可数,阵势部公司还处于“资本输入”形态。现阶段,从限制低速场景切入,待未来机会成熟时,进入高速自动驾驶墟市,这已成为大都自动驾驶创始公司的商业道线。
自动驾驶Drive.ai