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深度观察

抢占L3级自动驾驶落地先手 BAT的高精地图“军备竞赛”

自动驾驶范畴有如许一个说法:体恤自动驾驶的希望,就看高精地图的动态,因为他们才是加速自动驾驶汽车落地的幕后推手。

高精地图,自动驾驶
自动驾驶范畴有如许一个说法:体恤自动驾驶的希望,就看高精地图的动态,因为他们才是加速自动驾驶汽车落地的幕后推手。
 
按照主流汽车厂傻励出的时间外,今明两年将是L3级自动驾驶落地的元年。
 
与这个时间外高度契合,高精地图厂商分明加速了“上车”的步调,BAT的举措更为迅捷,三方都抢高精地图量产的头炮。
 
BAT高精地图上的“军备竞赛”
 
与自动驾驶范畴的格式相同,高精地图的赛道中也塞满了大大小小的各色玩家,但中国墟市占领阵势部墟市份额的仍然是BAT这古板三强。
 
最早涉足高精地图的巨头是百度。2013年时,百度就开端了高精地图的自研之道。
 
当年百度做了两件大事,一是发布百度地图手机版永久免费,凭一己之力改动了导航地图墟市的商业方式与逐鹿格式,一批古板图商于是早早出局;另一件事是收购了老牌图商长地万方,此次收购极大的充沛了百度高精地图上的研发才能,而且率先启动高精地图的数据搜罗。目前百度曾经北京、上海和广东顺德修立了三个高精地图生产搜罗基地,其地图数据搜罗车队接近300台。
 
一年后的2014年,阿里以15亿美元的价钱收购了耗损告急的高德,同年,腾讯以超越11亿元的价钱收购了四维图新11.28%的股份。这两项商业的配景是,百度导航地图免费计谋的挫折下,图商们完美无缺的昏暗功绩。
 
BAT三家高精地图赛道聚首后的很长一段时间都哑忍,低调地举行构造架构调解、地图搜罗制制、扩展协作伙伴等根底性义务,静心等候着行业爆发的降临。
 
与导航地图时代差别的是,高德率先打响高精地图量产落地的第一枪。
 
2016年8月,高德发布拿下第一张高精地图商业化订单,用户是凯迪拉克CT6,叫∨本年4月又发布用“资本价”供应标准化的高精地图——每车每年运用费用不超越100元。高精地图还没“上车”,“价钱战”就已打响。
 
CT6上市后,行业将配备新车上的高精地图举行解析发明,高德供应的只是精度抵达米级的ADAS地图,间隔精度需求抵达厘米级的高精地图另有相当的间隔,CT6的自动驾驶级别也只处于L2.5的程度。
 
第二个发布取得高精地图量产订单的是百度,2018年8月,百度发布与长城汽车告竣协作条约,百度的高精地图方案将2020年下半年通过长城的WEY品牌落地。为了与高德的落地效果有所区分,百度当时的新闻稿中特别标注,“是国内首个完成L3级自动驾驶高精地图商业化量产的地图供应商”。
 
四维图新的官宣来的稍微晚了少许,但并不妨碍四维图新抢下“头炮”。本年的CES Asia上,四维图新就外示将完毕天地首张高精地图的制制,并称其主导订定的高精地图天地同一标准方案将很速通过。
 
7月15日,四维图新与宝马中国配合发布两边告竣协作,四维图新将为宝马中国供应用于自动驾驶的高精度地图效劳。量产落地的时间是2021年,对此此次协作,四维图新还特别夸张这是“国内第一个L3及以上自动驾驶地图量产订单”。
 
与时间赛跑,BAT抢的不是虚名而是别有用意
 
“谁拿到高精地图首个量产化订单”这个题目目下,BAT三家寸步不让,他们看中是“行业第一”这个虚名吗?此中可以有些许私心,不过,智能相对论看来,BAT高精地图上云云以眼还眼,更众是为了提前卡位,抢的是自动驾驶时代的营收增量和逐鹿自愿。
 
1、高精地图极易呈现赢家通吃
 
起首,我们要确定高精地图是L3级及以上自动驾驶的必备条件。这个级另外自动驾驶车辆的运转方式是,通过自动感知检测道道状况,然后做出计划掌握车辆。感知检测道道状况的这个要害,传感器检测到相关新闻,然后将新闻与高精地图举行比对,并以此举措依据来判别车辆的位置。
 
广泛认为,高精地图是完成自动驾驶的底层根底,这一特性与云盘算极为相似。也恰是这一特性,高精地图变成必定例模之后,也极易变成“赢家通吃”的格式。
 
一个十分简单的逻辑,装载地图的运用车辆越众,数据就越众,地图升级迭代的速率就越速,运用效果就越好,通通的通通又会促进更众的汽车品牌采用这一款地图产品。
 
高德拿下凯迪拉克CT6订单以及“资本价”供图计谋便是典范的“墟市优先”做法。据媒体报道,高德对CT6的每个授权只卖2000块,合计10000辆,总收入不过二万万,可是做这个地图的资本得花几个亿,而且还不行用到未来的L3级自动驾驶。至于每车每年运用费用不超100元的“资本价”,更是高精地图墟市还未启动时就提前拉响“价钱战”。
 
有了云盘算墟市的逐鹿体验前,BAT三家高精地图上一开端就铆足尽力举行冲刺也就不难了解了。
 
2、抢订单也是抢数据
 
BAT高精地图赛道针锋对麦芒,放台前的是订单的逐鹿,藏台后的是数据的逐鹿。
 
前文提到,数据关于高精地图的升级迭代原理庞大,然而数据对高精地图行业另外一个主要原理于,通过数据成为连接财产链各方的桥梁。当图商成为桥梁,才是真正途理上的底层根底。
 
依据高精地图行业的开展趋势来看,未来的自动驾驶时代,纯粹图商的保存空间将越来越小,掌握数据并供应数据效劳的图商才具有更强的逐鹿力。
 
这是因为地图制制资本十分高,只要BAT这种级另外公司才有可以具有制制高精地图的才能,但葱≡动驾驶的运用场景来说,少数的寡头图啥葜很难掩盖都会驾驶、物流运输以致共享出行等通通场景的需求,这就需求更笔直的图商来效劳这些专业需求。
 
这个生态圈中,将变成由BAT这类头部图商供应高精地图根底才能,而且输出基于才能之上的数据效劳,中小图商再依据根底版的高精地图和数据效劳制制出针对特定场景的高精地图。
 
古板的互联网思念,数据完毕变现之前,数据本身更为主要。
 
3、出行运营商的诱惑
 
做自动驾驶的底层根底便是高精地图的通通?
 
图商的野心分明更大。行业广泛预测,自动驾驶时代,出行墟市将以“Robot Taxi”的方式保管,碰巧,高精地图关于出行调治和运营有兹釉然的优势,成为一个出行运营商无疑是更有诱惑力的目标。
 
这方面,高德曾经举行探究了。客岁3月,高德成都和武汉两地上线了顺风车营业,而且一上来就发布对旅客和司机“双向免费”、“永不抽佣”,虽然这项营业运营了几个月后下线,但高德照旧继续网约车上加码,推出网约车会合效劳“高德打车”,目前“高德打车”效劳除了可以预定出租车外,及时用车、妥妥E行、滴滴速车、曹操出行、首汽约车等网约车专业平台也已入驻。
 
由图商切入,着末成为出行运营商,高德给高精地图赛道中的其他玩家描画了一个庞大的念象空间。
 
抢下量产“头炮”虽然主要,“制图才能”才是不败中心
 
BAT高精地图商业化量产订单上争得头破血流,这虽然是为未来占位的需求,但“智能相对论”认为,高精地图逐鹿的中心照旧“制图才能”上,即地图的掩盖率、因素识别才能和更新速率。
 
起首,高精地图制制需求完毕对通通道道的搜罗,这是一个漫长且迂回的进程。
 
地图掩盖率的众少将直接决议自动驾驶技能的可用性。不睦麟象,正行家驶中的自动驾驶汽车因为“残缺”的地图而突然中止义务,此时的用户体验会变得有众倒运?假如因为高精地图的不全而变成了交通事故,图商要背的锅可就大了。
 
可惜的是,到目前为止,还没有哪个图商发布完毕了中国道道的百分之百掩盖。高精地图掩盖率的逐鹿中,无论是用汇合搜罗的方法,照旧众包搜罗的方法,对图商的锤炼于怎样用AI技能完成地图制制工艺的改造,进步地图制制的服从,让高精地图的掩盖率无量接近100%。
 
其次,高精地图的优劣很洪流平表示地图的“因素识别”才能。
 
这一点很好了解,所谓“因素”,指的是道况的构成部分,最基本的包罗交通标记、道沿护栏、指示牌、龙门架、道杆、绿化带等,稍微高级一点的要包罗道道属性,即道道的曲率、航向、坡度以及横坡等新闻。
 
分明,因素识别才能缺乏,与掩盖率不高将制车相似的结果,自动驾驶体验也将于是受到影响。目前,高德地图声称其数据维度涵盖67项精细因素,百度地图外示其因素达200众项,四维图新则称能识别“上百种”因素。
 
高精地图尚未变成同一标准之前,这场“因素识别”竞赛仍要继续,可以确定的是,AI可以识另外绝对数目除外,AI槐ボ懂得更众“常识”才更好。这方面,BAT三家都另有很大的晋升空间。
 
着末,高精地图的更新速率也是权衡图商“制图才能”的维度之一。
 
更新频率上,导航地图做到按月更新即可。因为高精地图与自动驾驶相关联,这就需求高精地图处于高频更新的形态中,高精地图要与及时道况及时同步,因此高精地图的更新要抵达时级以致分级。
 
目前,四维图新对外称其依托Map Learning地图进修体系,可以自动发明、处理改造,并通过分发平台及时发布,供应“最新颖的高精度地图”。百度地图则声称其依托众源感知数据处理、云效劳中心和数据中心等构成的Intelligent Map平台,可以完成分钟级的数据更新。高德地图这方面外现稍弱,目前仅容许保持一年4次的更新频率。
 
需求提出的是,像高德如许的更新频率一定不是真正途理上的高精地图,而四维图新和百度地图虽然更新频率上外现出高精地图应有的水准,但更新的质料上,即更新后地图的掩盖率与因素识别才能能否进步或者保持同一程度,仍需务实行的验证。
自动驾驶高精地图