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深度观察

高精地图进入群雄争霸时代 后入者华为、美团能否破局

8月11日,华为发布地图效劳MapKit。据称,这项效劳可以供应厘米/分米级的定位精度,从而完成车道级定位。

高精地图,自动驾驶
越来越众巨头的到场,让地图范畴继续升温。
 
8月11日,华为发布地图效劳MapKit。据称,这项效劳可以供应厘米/分米级的定位精度,从而完成车道级定位。8月14日,美团官朴直式回应,称正开辟地图营业,和LBS效劳、网约车、大交通一同附属于LBS平台部分。
 
地图测绘禀赋也从一个侧面反又厮地图范畴日益加剧的逐鹿态势。从2013年6月至2017年10月的四年间,国内具有电子地图甲级测绘禀赋的企业永久保持13家,而从2017年10月至今,这一数字疾速添加到20家,Momenta、宽凳等新创企业,以及滴滴、华为等科技巨头均位列此中,仅本年前8个月就有4家企业取得禀赋。
 
地图范畴升温的背后,是自动驾驶的渐行渐近。2020-2025年是举世范围L3级别自动驾驶汽车推向墟市的要害时代,滴滴、美团等公司也主动探究无人驾驶网约车等范畴的全新商业方式。
 
关于L3级别以上的自动驾驶,高精地图的须要性已成为行业共鸣。轮廓来说,高精地图关于自动驾驶的感化,主要有三个方面,即超视距感知、高精度定位和动态道径计划。
 
比较毫米波雷达、摄像头、激光雷达等车载传感器,高精地图不受气候、光芒探测间隔等因素的影响,从而可以卑劣气候、特别光照条件以及某些非常场景下为车辆供应“超视距感知”,包管车辆行驶平安;车辆通过车载传感器识另外静态地物,和高精地图新闻举行比对后,可以精准确定车辆的位置和行驶姿态;而高精地图供应的及时道况等动态新闻,槐ボ够帮帮自动驾驶车辆举行最优道径计划。
 
正因为云云,为了避免未来营业开展受制于人,每个有志于自动驾驶范畴大展拳脚的公司,都开端修立本人的高精地图才能。
 
国内高精地图范畴,高德地图和四维图新是最早涉足高精地图的地图厂商,百度收购长地万方取得禀赋后也开端加速追逐。新一轮科技巨头的进入,无疑会对自动驾驶的落地发生主动的促进感化。但一个题目也随之而来,新玩家的到场,是否会对现上述头部玩家变成挫折?
 
笔者认为,要答复这个题目,先要弄清高精地图的中心才能,或者说门槛终究哪儿。
 
起首,高精地图是个“烧钱”、“烧时间”的行业。
 
“烧钱”是指,因为高精地图是关乎自动驾驶平安性的须要条件之一,于是数据精度和准确性上容不得半点模糊。即使是目前比较风行的“众包方案”,也更众是数据更新层面,关于根底的高精度“底图”仍然请求很高。也正因为云云,各家厂商都不吝加入重金。一辆配装最新REGAL激光雷达的高精搜罗车,资本800万元以上。
 
取得测绘禀赋、组修地图搜罗和生产步队,只是高精地图“万里长征”的第一步。高精地图的数据积聚,需求大宗的时间和继续加入,而这恰是头部地图厂商众年来修立起的最大优势。据了解,高德曾经完毕了天地32万公里高速公道和城速的高精地图搜罗,四维图新将于本年完毕高速公道高精地图全掩盖,百度的高精地图数据也已超越30万公里。从这个角度来说,关于方才涉足高精地图搜罗的厂商而言,要短时间内完毕追逐以致反超,难度很大。
 
决议高精地图逐鹿的第二个要害因素,是高精地图的商业化运用场景和行业协作联系。
 
如前所述,高精地图需求庞大的加入和不时继续地更新维护。于是,是否有商业化运用场景,将相当程度上决议企业高精地图上能否继续。
 
从这个角度上再来看三家头部图商,均已修立了与车企的协作,比如高德和通用、四维图新和宝马、百度和奇瑞等。以高德为例,目前已和通用、祥瑞等近30家客户睁开高精地图协作,与通用的高精地图商业化项目也曾经正式落地,另外,来自阿里集团的无人物流等营业,也为高德供应了高精地图的商业化场景。
 
自动驾驶和高精地图方面,车企与地图厂商需求举行大宗的联合测试义务,于是车企很难随便改换协作伙伴,这也是新进入企业必需面临的一个庞大挑衅。即使如华为如许“软硬通吃”的气力玩家,更大可以也只会目前还未确定高精地图协作的汽车厂商中举行拓展。
 
当然,并不是说新玩家高精地图范畴没有时机。终究上,笔者并不疑心科技巨头们会这一范畴站稳脚跟并分得一杯羹。华为汽车范畴的位置自不必说,滴滴或美团的本身营业也都有丰厚的高精地图商业化运用场景,比如滴滴的“无人出租车”、美团的“无人物流”等。与此同时,其各自旗下的运力资源,也能为高精地图的后续众包更新供应帮力,这都是它们高精地图范畴的奇特优势。
 
比较之下,少许仅仅取得测绘禀赋,难以依托本身才能举行根底数据搜罗,同时也没有众包搜罗的相关资源和商业化落地场景的新创地图厂商们,大约将面临更加尴尬的地步。
自动驾驶高精地图